Слово «музей» у большинства из нас ассоциируется с пыльными полками и застекленными стеллажами. А на самом деле есть в Харькове музей и на колесах — это клуб «СамоходЪ», каждый экспонат которого уникален. Члены клуба по крупицам восстанавливают старинные авто, чтобы не пропала эта немаловажная часть нашей истории.
Двойной обгон
Председатель клуба Александр Осетров рассказывает, что интерес к технике, особенно старинной, возник у него и десятков других энтузиастов давно. «Толчком» к вовлечению в активное движение любителей автостарины для Александра стал один случай на трассе — он ехал отдыхать на очень современной машине, как вдруг его с легкостью обогнал 401-й «Москвич». «Старичок» буквально «улетел» вперед, оставив Александра Осетрова в недоумении и без единого шанса догнать и расспросить.
Так получилось, что через несколько десятков километров «Москвич» остановился, и озадаченный автолюбитель смог расспросить владельца о секретах машины. Тот не стал скрывать — открыл капот и показал новый, современный двигатель, рассказал об инженерных решениях, которые позволили, сохранив красоту, заложенную в «Москвич» создателями еще в 50-х годах, снабдить авто современными техническими характеристиками. Так Александр Осетров «заразился» на всю жизнь. Постепенно стал знакомиться с такими же энтузиастами-любителями, а впоследствии превратился в одного из лидеров данного движения.
Александр рассказывает, что его клуб «СамоходЪ» — третий в истории Харькова. Первый (с таким же названием) открылся в 1913 году, причем входили в него самые уважаемые в городе люди. Вступительный взнос в 100 рублей был гарантией «элитарности» клуба. Любители появляющейся в те годы техники всячески стремились к развитию и совершенствованию машин и механизмов, науки и техники. После революции организация исчезла. Второй клуб любителей автотехники (в том числе и старинной) возник в 70-е годы. Его организаторами были харьковские знаменитости — Никитин и Лорент, люди, ставившие мировые авторекорды. Хотя в начале 90-х этот клуб и распался, десятки людей продолжали заниматься восстановлением старинной техники, созданием новых самодельных образцов машин, усовершенствованием «старичков».
Необходимость в создании третьего, нынешнего клуба возникла в 2002 году. Тогда получилась неприятность: в День музеев харьковские автолюбители договорились провести интересную акцию — выставить на всеобщее обозрение уникальные автомобили, которых большинство харьковчан никогда в жизни не видели. Отобрали лучшие образцы, подреставрировали их, подкрасили, приготовились... и кто-то подвел. Обещанную акцию на площади запретили. В поисках справедливости автоэнтузиасты стали обращаться во все инстанции. Мэр города Владимир Шумилкин заинтересовался, встретился с ними, провел «круглый стол». И предложил энтузиастам создать реальную программу действий, где одним из пунктов было бы создание клуба. И в августе 2002 года «СамоходЪ» был официально зарегистрирован.
История требует жертв
Александр Осетров с сожалением констатирует, что помощь в регистрации клуба — практически единственный выполненный пункт из того плана. А ведь восстанавливать и сохранять уходящие в небытие машины — дело не из легких. Когда-то казалось, что проблем с сохранением машин нет и быть не может. Но незаметно, год за годом старенькие авто уходили, рассыпались, ржавели. И вот уже «горбатый» «Запорожец» стал настоящим раритетом. Нет, кое у кого он еще сохранился, но увы, не в том первозданном виде, который годился бы для музейной экспозиции. Автореставрация — это целая наука: надо знать мельчайшие подробности, чтобы в точности восстановить обивку кресел, приборную доску и — самую большую гордость знатоков — грамотно залудить корпус: ведь номера кузова когда-то штамповались на олове, и любой ремонт портил эту «печать времени».
А где достают «самоходовцы» свои раритеты? К сожалению, большую часть машин, которые сегодня снимают кинематографисты Украины, России и других стран, энтузиасты нашли на свалках или в их окрестностях. Безжалостно выброшенные старенькие авто нередко уникальны. Пример — самая старая машина клуба «Солнечный лимузин» («Опель» 1927 года выпуска) или «БМВ» довоенной сборки. Вот тут-то и возникает первая, до сих пор не решенная проблема: у многих машин отсутствуют документы. Следовательно, отреставрировав авто, сделав его полностью «жизнеспособным» и надежным, автомобилисты клуба «СамоходЪ» не имеют права выезжать на нем. Парадокс? К сожалению, не единственный.
У старинных машин огромный объем двигателя. Соответственно, дорожный налог с этих раритетов — колоссальный. Однако восстанавливают энтузиасты машины не для себя, а для общества — чтобы не пропала в народе память о технических чудесах прошлого века, чтобы могли наши сограждане полюбоваться машинами «Победа» — автомобилями, на которых ездили наши прапрадеды... Да и выезжают эти авто лишь 4-5 раз в год на выставки и конкурсы, принося Харьковщине всеукраинскую, а то и международную славу. То, что их владельцы вынуждены платить огромные налоги, — несправедливо. Но увы, обещания устранить эту несправедливость до сих пор не выполнены.
Нет у клуба и своего помещения. Экспонаты (иначе и не скажешь) хранятся в личных гаражах, у знакомых и родственников, а то и вообще ржавеют под открытым небом. До сих пор «разбиваются» все предложения о создании в Харькове музея машин, хотя во всех общегородских мероприятиях клуб оказывает посильную помощь (именно «СамоходЪ» совместно со 110-м авторемзаводом Министерства обороны Украины восстановил машины, которые прошли по площади Свободы 9 Мая, именно его автомобили красовались в День музеев и в другие праздничные дни). Более того, когда умер наш выдающийся земляк Тарануха, помещение его клуба «КВД» во Дворце детского и юношеского творчества Ленинского района было отдано коммерсантам, а уникальные машины, созданные воспитанниками клуба, оказались выброшенными на улицу. Получается, что кроме членов «Самохода», история автомобилизма нашей страны никому не интересна, никому не нужна? А как же тысячи и тысячи харьковчан, с удовольствием посещающие выставки под открытым небом и часами рассматривающие авто?
Двести редчайших моделей
На сегодняшний день «СамоходЪ» насчитывает более ста машин и примерно столько же мотоциклов. Каждый экземпляр уникален. Либо таких моделей осталась пара-тройка во всем СНГ, либо вообще харьковская — единственная. Пример — «Победа-кабриолет», выпускавшаяся очень непродолжительное время для Казахстана. Производство прекратили из-за того, что в морозные зимы владельцы заваривали крыши. Одну такую харьковские энтузиасты чудом обнаружили в частном гараже. С трудом удалось «уломать» владельцев продать «старушку», практически пришедшую в негодность. Восстановленная и отреставрированная «Победа» с открытым верхом стала изящнейшим украшением выставки авто на площади Свободы во время недавней акции, посвященной Всемирному Дню музеев. Но главное в клубе — это, безусловно, не машины, а люди. Сегодня в «Самоходе» более 70 членов, фанатично преданных делу восстановления и сохранения техники.
На недавней выставке клуб поставил своеобразный рекорд по количеству собранной вместе уникальной техники. Многие образцы вообще впервые попали на глаза общественности. Например, «Адам-Опель» 1939 года выпуска. Масса машины — 980 килограммов, скорость, которую она может развивать, довольно большая для тех лет — 120 километров в час. Реставратор — Анатолий Фокин, который восстанавливает машину уже около двух лет, является «автором» множества замечательных раритетов. На его счету — настоящее чудо: восстановление «Волги». Машину, которую даже эксперт сочтет «только что сошедшей с конвейера», он сделал... из трех искореженных обломков кузовов. Сделал так, что даже с лупой не найдешь ни одного следа «подделки». Так что машина участвует в ретроконкурсах и парадах...
Фокин говорит, что его «Опель-Адам» попал в Украину не случайно: в годы войны эта сугубо гражданская машина была «мобилизована» на службу в фашистской армии, ее выдавали представителям младшего командного состава. Для мастера восстановление машины — это творчество, поэтому слова «целесообразность» и «выгода» он считает здесь неприемлемыми и неуместными. Говорит только, что дешевле купить новый автомобиль хорошей модели, чем отреставрировать старинный. Анатолий Фокин признается, что, попав однажды в реанимацию, «выкарабкался» только благодаря тому, что его «тянуло» к технике, к «Адаму», реставрация которого полностью захватила его. Так машина в очередной раз спасла человеку жизнь...
К сожалению, одного энтузиазма и любви мало — по словам членов клуба, сегодня в Украине ежегодно «сгнивает» больше уникальных машин, чем восстанавливается. Говорят даже, что спасти удается лишь «остатки». А вот в Москве — ситуация другая: там уже поняли, что историю на колесах можно легко потерять. Так что восстановлением занимаются профессионально и масштабно. По иронии судьбы нашим соотечественникам порой достаются даже более редкие машины, чем москвичам, но на восстановление каждого образца у наших мастеров уходят долгие годы... Однако у того же Фокина, занесенного в «Книгу рекордов Харькова», есть машины, при виде которых москвичи «лопаются от зависти», например «Опель-Адмирал» 1938 года выпуска.
«СамоходЪ» — это явление не только харьковское. На ту же выставку на площади Свободы съехались автомобилисты из Белгорода и Полтавы, Запорожья и Днепропетровска. Сотрудничать с харьковским клубом престижно: есть чему поучиться, есть перед кем похвастаться достижениями. Клуб растет как на дрожжах, сегодня в нем уже три секции: «Поиск» (ее члены разыскивают пропавших бойцов и восстанавливают амуницию и макеты вооружения времен Великой Отечественной), «Мото» (объединяет любителей старинных и самодельных мотоциклов) и, конечно же, «Авто» — направление, с которого начинался «СамоходЪ». Все вместе члены клуба с удовольствием участвуют в различных реконструкциях событий Великой Отечественной войны, причем не только в Харькове, но и в Киеве, Санкт-Петербурге, Москве. Пока реконструкции в Харькове были лишь статичным показом техники, вооружения и обмундирования. Но к 23 августа клуб планирует подготовить настоящую, боевую реконструкцию, чтобы показать на площади Свободы один из боев за наш город. Машин — предостаточно. Бой обещают «красивый, интересный и натуральный». А 22 июня «СамоходЪ» будет участвовать в реконструкции одного из реальных боев 44-го года под Киевом.
14 из почти ста машин, которые были на площади, — результат сотрудничества клуба и 110-го авторемзавода МО Украины. Машины войны, машины Победы уцелели лишь чудом. Их никто не хранил, не берег, они до сих пор находились на балансе военных частей и подлежали утилизации. А сегодня выглядят точно так же, как и 60 лет назад. Особо редкое авто — «JMC»: лишь несколько таких грузовиков поступило в нашу армию по ленд-лизу, в основном они поставлялись для африканской кампании. Выпускалась машина в 43-44-м годах. Мощнейший трехосный грузовик с диковинным в те годы дизельным двигателем использовался в армии как артиллерийский тягач. «JMC» «Самохода» — настоящий участник войны, на нем до реставрации были следы пуль. Однако воевал он не в Красной Армии — машина была захвачена в Африке.
Еще один восстановленный раритет — «Катюша» на базе «ЗИС-151». Особая гордость — броневичок «БА-64» 1942 года выпуска, восстановленный «по крохам». Именно этому автомобилю доверили 9 Мая провезти Знамя Победы. В годы войны броневик зарекомендовал себя очень хорошо, хотя сейчас непонятно, как умудрялись в нем уместиться два человека. Внутри — жуткая теснота. Башня вращается за счет усилий плеч стрелка-пулеметчика. Сегодня таких машин осталось лишь две — в Москве и в Харькове. Но только наша — полностью «рабочая»: она бодро ездит, готова хоть сейчас в бой.
А еще на площади были «Виллис» и «ГАЗ-АА», «Эмка» («ГАЗ-М»), зенитка и «Олдсмобиль», «Москвич-кабриолет-401», мотоцикл «ИЖ-49», «Цендап» (1939 года, Германия) и многое другое. Все машины — на ходу. Александр Осетров говорит, что в последнее время все больше людей приходит в клуб, загораясь идеей сохранения и восстановления техники. Может, нам и не придется «кусать себе локти» в поисках утраченного, может, историю на колесах удастся сохранить?
