В марте харьковчане так и не дождались утверждения проекта Государственной целевой программы строительства и развития сети метрополитенов на период 2012-2020 гг.

Городские власти теперь переносят ожидания на апрель. Если эти прогнозы сбудутся, как будет развиваться первостоличное метро, выяснял корреспондент «Вечернего Харькова».

Проект Государственной целевой программы строительства и развития сети метрополитенов на период 2012–2020 гг. подготовило Министерство инфраструктуры Украины. По словам заместителя директора Департамента строительства и дорожного хозяйства Анатолия Кравчука, аналогичная программа действовала в 2006-2010 годах. В прошлом году ее действие закончилось, поэтому была разработана концепция новой программы на период 2011-2020 гг., но принята она так и не была. 

Станция метро «Победа»: готовность 50% - фоторепортаж

– Сейчас проект постановления Кабмина «Об утверждении Государственной целевой программы строительства и развития сети метрополитенов на 2012-2020 гг.» находится на рассмотрении в Министерстве инфраструктуры Украины, Минфине и Минэкономики – ее изучают, корректируют, вносят изменения, – уточняет Анатолий Кравчук. – Программу должны были принять еще в марте, но... Теперь надеемся, что утвердят в апреле.

Что обещает программа Харькову? К 2020 году в Харькове должны появиться пять новых станций метро (три на Алексеевской линии и две на Салтовской), по одной – в два года. Согласно проекту, Алеексеевскую линию продолжат: от ст. м. «Алексеевская» до ст. м. «Победа» и от ст. м. «Метростроителей им. Г. Ващенко» – до ст. м. «Державинская» и ст. м.«Одесская». На Салтовкой линии за ст. м. «Исторический музей» появится ст. м. «Площадь Урицкого» и от ст. м. «Героев труда» подземка удлинится до ст. м. «Дружбы народов».

Сначала – «Дружба народов», потом – «Гвардейцев-широнинцев»

– В этом году планируется сдать станцию метро «Победа», на очереди – «Державинская» и «Одесская», на этом строительство Алексеевской линии, согласно программе, пока приостанавливается, – объясняет очередность Анатолий Кравчук. – Затем нужно решать вопрос обеспечения подземным транспортом жителей Северной Салтовки – до станции «Дружбы народов» (согласно программе), а в более далекой перспективе – до улицы Гвардейцев-широнинцев.

Но Салтовскую систему станций метро можно развивать лишь после того, как разворотный тупик со ст. м. «Исторический музей» будет перенесен в район площади Урицкого, уточняет специалист.

– На ст. м. «Исторический музей» возможность разворота поездов ограничена, а посему тратится много времени на то, чтобы поезда разминулись. При этом интервал движения составов Салтовской линии должен быть около минуты, – объясняет Анатолий Кравчук. – Поэтому сначала нужно построить ст. м. «Площадь Урицкого» с разворотным тупиком и тогда уже приступать к станциям на Северной Салтовке.

По словам Анатолия Кравчука, на строительство этих пяти станций необходимо 5 млрд 700 млн грн: по 500-600 миллионов гривен ежегодно. В финансировании должны участвовать как местный, так и государственный бюджеты.

– Однако в этом году пока ни один из бюджетов денег на эти цели не выделил, – уточняет специалист. – Три миллиона, которые распределили на сессии горсовета в феврале, рассчитаны на модернизацию действующего метрополитена.

Кроме того, программой предусмотрено строительство электродепо «Алексеевское» на 100 вагонов, которое разместится за окружной дорогой и будет соединено со ст. м. «Победа» специальной веткой.

– Строительство депо уже началось – отведена площадка в районе путепровода через окружную дорогу, ведутся подготовительные работы и отсыпка грунта, – рассказывает Анатолий Леонтьевич. – Депо должно начать работать в 2015 году вместе с открытием «Державинской» и «Одесской» – для качественного ночного обслуживания поездов. Сейчас же все поезда отправляются в Салтовское (Салтовская линия) или Московское (Холодногорско-заводская линия) депо, на что тратится много времени.

Метро до Одесской будут строить по-новому

Строительство на «Одесской» и «Державинской», по словам Анатолия Кравчука, планировалось начать уже в этом году – после проведения Евро-2012.

– Поскольку реконструкция проспекта Гагарина заканчивается, понятно, что подземные раскопки там теперь нежелательны, – объясняет Анатолий Леонтьевич. – Поэтому было решено начать подготовку этих строительных площадок после чемпионата. Проект станций сейчас на утверждении в Кабмине.

По словам Анатолия Кравчука, на этом участке впервые в Харькове будет применена проходка механизированным комплексом роторного типа, что значительно увеличивает ее скорость и повышает производительность в десять раз.

– Эта машина – как крот роет под землей – выдает грунт на поверхность. Этим способом сегодня строят метро во всем мире, – рассказывает он. – В Харькове же проходка велась полумеханизированным способом – часть работы приходилось выполнять вручную – лопатой и отбойным молотком.

Вместе с тем Анатолий Кравчук отметил, что строительство метрополитена в Харькове – одно из самых дешевых не только в Украине, но и в мире, поскольку в нашем городе для этого благоприятный грунт – глины, суглинки, практически нет подземной воды. Для сравнения он привел Донецк и Днепропетровск, где метростроевцам приходится прокладывать дорогу при помощи взрывов.

– Правда, при строительстве «Одесской» могут возникнуть некоторые сложности – в районе мясокомбината есть обводненные территории и плывуны. Но все равно это не тот масштаб трудностей, – уверяет Анатолий Кравчук.

В перспективе – при условии своевременного финансирования – в 2015 г. в Харькове приступят к строительству кольцевой соединительной ветки между Салтовской линией и Холодногорско-заводской, которая объединит станции метро «Караван» (или «Героев труда-2», связанная переходом со ст. м. «Героев Труда») и «Индустриальная-2» (связанная переходом с «Индустриальной»). Эта новая линия предполагает и участки наземного метро.

«За «Победу» можно побороться»

Планы планами, но пока нет даже 100%-ной гарантии, что станция «Победа», планируемая к открытию в конце года, будет готова к этому сроку. Прогнозы губернатора Михаила Добкина, что после 8 марта, по итогам корректировки госбюджета, станут известны размеры государственной субвенции на строительство харьковской подземки, пока не оправдались («ВХ» № 22 от 25.02.12). На сегодняшний день строительство станции метро«Победа» за месяц практически не продвинулось – строители называют все те же цифры готовности: чуть больше половины.

По словам Анатолия Кравчука, уже готовы конструктивы вестибюлей и двух с половиной выходов. Частично смонтирована тяговая подстанция мощностью 3 МВт, которая будет питать всю станцию, для нее закуплено запорожское оборудование.

Метростроители также готовят аккумуляторные помещения для резервного энергообеспечения (на два-три часа) в случае чрезвычайных ситуаций .

– Но еще предстоит большая работа – необходимо построить платформенную часть, – говорит Анатолий Кравчук. – Пока не разрабатывалась земля непосредственно под проспектом Победы, нужно закончить разворотные тупики и дальше монтировать рельсы, силовое, электротехническое, сантехническое, вентиляционное оборудование, автоматику, отделочные работы. Если хотя бы в апреле поступит государственное финансирование – можно побороться, чтобы сдать «Победу» в этом году. Необходимо 300 млн гривен, мы запросили пока 250 млн. Но сколько выделят – неизвестно, отработка этого вопроса между правительством и Минфином еще идет.

К слову, «Победа» станет первой в городе, где появятся два лифта для людей с ограниченными возможностям, а также будут участки бесшумного рельсового пути, поскольку в непосредственной близости от туннелей, где будут ходить электрички, расположены жилые дома.

– Кроме того, на станции построят балконы – как на ст. м. «Университет», но не хозяйственного, а функционального назначения, – рассказывает Анатолий Леонтьевич. – Например, ими можно воспользоваться для перехода через дорогу, поскольку на станции не будет обычных подземных переходов.

Круг троллейбусов сдвинется к окружной

Продумана до мелочей и наземная инфраструктура возле станции метро «Победа». Предусмотрены четыре выхода из метро по разные стороны трассы, чтобы люди могли попадать в «подземку», не пересекая проезжую часть. Кроме того, появится удобная система тротуаров к каждому жилому дому, а также скамеечки, зеленые газоны.

– Круг троллейбуса и диспетчерскую планируется перенести к окружной дороге, а неподалеку от метро создать пересадочный терминал для автобусов, которые будут приходить из Дергачей, Золочева и Белгорода, – делится планами Анатолий Кравчук. – Также на проспекте Победы появится автостанция с подъездом от окружной дороги, что позволит частично разгрузить автовокзал на проспект Гагарина. Таким образом, мы снизим нагрузку на центральные улицы города.